参考新闻网络在8月2日报道说，7月31日，有一些中国公司还可以生产190架客机以及空中客车和波音公司，除了德国的Le Monde网站。很长一段时间以来，这并不是中国人的消息。西方制造商密切关注中国COMACC C919客机的欧盟航空安全局的认证过程。一旦获得认证，这种类型的中国客机有望进入欧洲民航市场。但是目标的野心超出了这一点。中国现在是世界上主要的飞机制造商之一，并希望建造自己的远程飞机。报道说，在6月的巴黎航空展上，COMAC在其展台上展示了三个飞机车型。这是一架区域乘客平面C909，C919主线客运飞机和较长的乘客飞机C929。他在空气样本中说，甚至是guillaume fory，ceofrom空中客车市场可以发展到三个点世界。长期以来，远东的困扰表明，它们不仅可以建造飞机模型。目前，COMAC提供160多个C909。有21个C919与空客A320竞争。巴黎中国comac的代表说，C929可以运输280至440名乘客，范围为12,000公里。 C929宽的身体平面通过使用现代化合物材料来减少机身的重量，从而在效率和发射较低的方面吸引了西方制造商。但是，令人震惊的行业观察家，中国希望通过C929实现90％的全国生产率。为了实施C929项目，由供应商组成的航空业集团出现在上海和成都。除了COMAC外，中国航空引擎集团在该项目中也发挥着核心作用。该项目开发了一个名为CJ2000的引擎，该发动机将开发出最大推力约35吨的发动机向天空旋转一架宽阔的宽平面。据报道，中国打算实现90％的全国生产率的意图与半个世纪的欧洲生产率相似。当时，他们生产了共同生产的平面，以消除美国在民航，德国，法国和其他国家的依赖性。结果，我们拥有当今全球市场的领导者空中客车。如今，中国努力在民航领域建立一个独立的行业。爱尔兰Ryanair首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O'Leary）谈到了C919：根据7月31日举行的南方中国晨报网站，马来西亚运输部长卢克·卢（Luke Lu）表示，东南亚航空旅行业务的增长，以及来自Airbus和Boeing的Air Arivera的积累，这是C9919 Airction in Airbus and Boeing的兴趣。中国正在上海的COMAC公司促进中国，以取代空中客车和波音。 Lu Zhaofu Rec恩斯（Andly）告诉《中国南部晨报》（South Post），马来西亚，亚洲和最近成立的婆罗洲航空公司的低成本航空对COMAC的客运飞机表现出兴趣。卢·富福（Lu Choi-Fu）表示，该航空公司希望多样化其对飞机的收购，并寻求更快的交付和更便宜的选择。他说：“波音和空中客车的当前交付周期非常长。” 。毫无疑问，凯特是航空公司正在考虑的飞机制造商之一。 “阿西亚有兴趣考虑它们……但还没有确认一切。我不了解贸易谈判。”马来西亚和中国于今年4月发表的一份联合声明说，两党“支持马来西亚航空引入和操作的商业飞机。他说：“老挝航空公司由于在C909地区获得的飞机和越南航空公司同意租赁C909。 “ COMAC还与印度尼西亚的Eagle Airlines谈判了C919协议。它比其波音和空中客车的竞争对手“便宜得多”。C919尚未获得欧洲航空监管机构的认证。它不是欧洲的远距离路线，而是NA的漫步者，不应购买NA Huaretionals和Southeast Aseast Asaia，他们表示购买。 特殊声明：先前的内容（包括照片和视频（如果有），如有）已由网络自我媒体平台的用户收费和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：以前的内容（如果您有照片或视频）将由社交媒体平台NetEase Hao的用户收取和发布，仅提供信息存储服务。